手机版第六届世界互联网大会主论坛在乌镇拉开帷幕。拼多多联合创始人达达对网易科技等媒体表示，“二选一”的确给拼多多造成了很大的困扰，也给电商生态里的商家和品牌商造成了难以计量的损失。
达达以一位商家为例，对方在某平台生意占5成，拼多多占3成，“二选一”对该商家而言成了裁员500人还是裁员200人的抉择。达达表示，实施平台希望通过公关手段，将“二选一”包装成为一种互惠互利的短时约定，背后实际隐藏着“下架封店于无形”的强劲技术暴力手段。
达达表示，“尽管格兰仕通过图文、视频等方式详细阐述了店铺遭遇限流和断流、订单量瞬间趋近于零的过程，但由于公众对于流量、转化率、搜索权重等电商专业概念相对陌生，因此对其过程和结果的认知并不明确。”
对于微信外链规范即将进行更新升级，新增和细化多项外链规则。类似“砍一刀”、“帮我加速吧”这类好友助力、加速、砍价和任务收集等，被微信归为违规活动这一消息。达达表示，“12月28号会有最终结果，我们也在关注这件事。”
超过1000家品牌旗舰店遭受波及
据达达透露，自去年10月以来，电商“二选一”规模愈演愈烈，仅拼多多就有超过1000家知名品牌旗舰店遭受波及，受影响的中小型品牌数以万计。
他谈到，这其实是处于优势竞争地位的平台本质上不希望拼多多变得“货全”和“心智”趋好。“因为如果拼多多的APP用户粘性更强，对它都是比较头疼的事情。”
达达称，阿里内部对这个事情是什么也存在定性争议。“饿了么CEO王磊在接受媒体采访时承认二选一的动机是‘垄断’，并且明确表示‘这不行’;阿里的公关王帅则回应称‘二选一本来就是正常的市场行’”;而马老师创立阿里时则定下‘让天下没有难做的生意’。”
“王磊处于竞争弱势地位时觉得‘这不行’，王帅处于竞争优势地位时觉得‘这很正常’，我个人倾向于马老师初创事业时的初心，更符合社会的长远利益。逍遥子今天的大会发言时提到共赢，但对于很多企业来说，首先要面临的是是否可以共生，共生之后谈共赢才有意义。”达达谈到。
达达表示拼多多对电商行业生态的看法是“共生和共赢”。“我们平台在刚起步时，电商体系已经非常成熟，很多合作伙伴也是别人曾经的伙伴。这时候，你要去思考的是，自己能够为这个电商生态里的参与者创造一些什么样的价值，实现共赢。”
双11大促在即，拼多多有何计划？
“拼多多的计划很简单，会继续用最直接的方式来继续让利消费者。“
达达笑称，不愿和消费者去玩数字游戏。他表示，一方面会把百亿补贴的规模继续扩大，把消除中间渠道的红利补贴给大家，同时也会想办法进一步促进商品消费公平，带动工业品下乡，把农产品送进城。
另一方面，至于促销的玩法，就是简单粗暴直接降价。“欢迎各位到时来我们平台进行比价，一旦发现我们平台的售价不是全网最低，可以立即反馈给我，我来对价格负责。”
新品牌计划已重点扶持82家企业
达达在本次媒体群访中还公布了一组最新数字，“新品牌计划目前已经重点扶持到了82家企业，参与试点的已经有了600多家，很多大的一二线品牌已经正在联系加入我们。”他谈到，“中国的制造产业规模远远超过想象，未来我希望能够用产业带的方式去打造新品牌计划，用一个计划，带动一片产业带工厂。”
谈及下沉市场竞争非常激烈，在这个比拼过程中拼多多的护城河在哪?
达达坦言，自己非常欢迎更多平台进入下沉市场。“这是一块以前被大家遗忘掉的市场，下沉市场很多消费者是没有享受到好的商品和服务的。从一线到七线城市，每个城市都是万亿级别的市场。这个市场足够大，我们当然希望更多人一起把市场做大，只有蛋糕大了，拼多多的收获才会更多。”
至于拼多多为什么做得比别人要更好?达达的答案是，很多企业还是用圈地的方式去做这件事，这个逻辑行不通。“下沉市场既广阔又分散，在这个时候，你就只能老老实实为消费者创造价值，人群才能聚集起来，这就是新消费和新零售的区别。”
他提到，拼多多的愿景通过移动互联网的技术优势，促进消费公平。在拼多多平台上，就有非常明显的‘城乡消费对流’的趋势。所谓城乡消费对流，就是把城市的商品交给农村的消费者，把农村的农产品交给城市的用户。
“比如拼多多平台上的iPhone、戴森、索尼耳机等等，都是让下沉市场人群能够接触到、买得起这些原来的中产消费品。而与此同时，我们通过农货上行，把农村的农产品送上城市用户的餐桌，这就能盘活中国的消费市场。”他说。
拼多多为什么要卖车？
最新公布的数据显示，拼多多平台上，平均每小时可以卖出135台汽车。一个小时的订单量，几乎相当于传统门店一个月。没有销售人员、没有线下体验店，却能够吸引本应低频的用户快速买单，拼多多能做成这件事的核心逻辑是怎样的?
达达谈到，中国线下购车渠道的分布呈现出极不均衡的状态，统计数据显示，山东、江苏、广东、浙江、河南五个省份的门店数量，占据了将近40%，而排名后10位的10个省份，总计占比仅为11.5%。说明还有大量的消费者，还没有办法以最高的效率找到自己的目标。
很多地方4S店还没有实现覆盖，线下销售渠道先天扩展能力不足，服务能力受限，而中国广阔的四五线乃至农村市场普遍地广人稀，一家4S店难以覆盖全部人群，但多开几家，则成本和收益不匹配。要承接住低线城市用户的旺盛购车需求，需要有新的渠道来为汽车销售赋能。
北美最大的汽车零售商是Costco，原因是什么?达达表示，“通过选品、让利，使得购买汽车从复杂变得简单，不再需要在各类汽车型号里筛选，也不需要在线下托关系用手段去索要一个折扣，我们和厂商直接把折扣谈好了，消费者拿到的就是最低折扣价，所以，汽车消费的整个流程、成本被简化了，这就是我们的逻辑。”
有需求，才有生意。
在达达看来，拼多多之所以愿意做，是因为用户有需求。“传统汽车销售体系还远远覆盖不了全部市场，在很多地方，消费者想去买辆车是很困难的，而且，就算去了，也存在很大的信息不对称。这就是拼多多的机会，帮助我们的用户去满足他们的需求，节省他们的成本，这就是我们业务的根本逻辑。”
“如果未来更多的用户对于拼团买车这个模式有需求，我们会继续发展扩大我们的汽车业务。”达达说。
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