换电标准即将统一，蔚来等来春天？马斯克称人类已经是半机器人…

作者：察察

(资料图片)

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换电标准即将统一，蔚来等来春天？

在2023世界动力电池大会开幕式上，工信部副部长辛国斌表示，将推动换电电池尺寸、接口、协议等标准的统一。似乎，蔚来的坚持终于迎来了胜利的曙光。

6月12日上午，蔚来官方宣布取消终身免费换电，之后要换电，需要额外掏钱。

这么做的原因也很简单：成本太高，盈利太难。

蔚来一直是换电方案的坚定推动者，可以说在其他车企都选择死磕高功率快充、大电池的同时，是蔚来让消费者知道还有换电可选。

蔚小理三家中，理想汽车依靠增程式技术和奶爸车的定位，率先告别亏损，成为了目前造车新势力中的领头羊，年营收直逼长城、吉利。那么，换电时代的到来，是否又意味着蔚来汽车即将摆脱续航焦虑，成为造车新势力中第二个实现盈利的车企呢？

解读： 除了蔚来汽车，上汽、广汽、吉利等车企也在推进换电模式，但相较于早已成熟的加油站与标准基本实现统一的充电站，换电模式却有一个极为严重的问题，不同车企的电池接口与协议之间存在壁垒，导致第三方换电站建设十分困难，车企都是自己玩自己的。

如果标准不能统一，一个第三方换电站需要为几十家车企，上百种不同的车型预留电池，而且每一种车型的电池起码也要准备一二十块，成本可想而知。车企各自建设换电站同样困难重重，因为车企财力有限，难以投入大量成本去建设大量换电站，尤其是对于蔚来这种仍在亏损的造车新势力而言，全面投身换电模式风险太大。而 换电是蔚来亏损的一个重要原因。

换电模式的优点在于补充能源速度快，不需要充电几十分钟甚至几个小时，但电池接口、协议未能统一标准的情况下，换电站建设过于艰难，不利于换电模式的推广，也让换电模式的优势难以发挥出来。

工信部副部长辛国斌的表态，则给了换电模式希望。汽车充电标准统一后，星星充电、特来电等第三方充电公司应运而生，车企不再需要自己建设充电站。汽车换电标准统一后，肯定也会出现大量同类型的第三方换电公司。第三方换电公司的加入，有利于迅速推广换电模式，将换电市场这块蛋糕做大。

工信部解决了换电模式普及的最大难题。然而统一了换电标准，并不意味着换电模式就能被车企与广大消费者接受。2023年，小鹏、比亚迪、特斯拉、零跑等众多新能源车企，都在宣传车身一体化技术，能够降低多少成本。在追求低成本、打价格战的今天，换电政策生存的土壤自然被大幅挤压。车企选择一体化的原因很简单，这种技术可以将车身原本需要通过焊接技术连接的几十个零件，一次压铸成型，大幅降低成本、提高效率。电动汽车行业的竞争越来越激烈，能够降低生产成本的一体化技术还有利于车企打价格战。

第三方换电站公司的加入还会引发一个新问题，那就是不同车企的电池技术也不同，能量密度、快充速度都有差别。就拿蔚来来说，正在推进半固态电池、固态电池的普及，而行业普遍使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，给你的高端固态电池换成了普通的锂电池，相信车主肯定不爽。

不过生存土壤减少，并不意味着换电不能发展壮大，换电方案能够大幅缩短补能时间，对于纯电动汽车车主的驾驶体验提升极大，只是高昂的成本可能不适合大众。

未来汽车行业的能量补充方式可能发展成，低端车型由于受到一体化技术的限制，只能使用快充技术，成本高的高端车型对于一体化技术没有那么依赖，可以同时使用充电和换电，以出行体验为重。

不过需要注意的是，特斯拉虽然车型售价高，但车企较为注重成本，也不会选择换电模式。而与特斯拉并列的电动汽车巨头比亚迪，甚至连自己建充电站都不愿意。

因此，换电模式并不是所有豪华车都能支持，还要看车企的意愿。这些原因综合起来，未来很长一段时间，换电模式都不会属于大多数人。

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福特新专利：给电动车配大号充电宝

福特近日在美国专利商标局提交了一项专利，在电动汽车的车顶位置安装外置电池，为主电池组充电，同时还支持车主自行安装和拆卸。

从专利内容来看， 福特的这块外置电池封闭在保护壳中，同时和纯电动汽车一样配备电源线，这样就可以为车顶上的外置电池充电了。 为什么将备用电池组放在车顶上，福特的理由也非常简单——车顶的气流可以帮助电池散热，而且为了加大冷却的效果，福特还在外壳两侧设计了空气通道，保护壳底部还加入了聚氨酯泡沫材料。

考虑到车顶会面对多尘、暴晒、多雨等恶劣情况，福特还为这块外置电池安装了可远程控制的阀门，从而起到隔绝外部环境的效果，而且车主还可以通过控制模块在车内就能对电池进行相关控制。

解读： 外置电池的重量或许比主电池组要轻一些，但要想起到“充电宝”的作用，这块外置电池所具备的重量很有可能是在凡人不能承受的范围之内。虽然方便车主自行拆卸和安装，但如何轻松地将这块外置电池搬到车顶也是个问题。 置电池放在车顶还存在两个弊端。 其一是车辆重心更高，侧翻的风险会更高，在过弯时需要更慢的速度。其二，外置电池不工作时，它本身就是一个大件，主电池组则需要消耗更多的能量来支撑这块外置电池，从而进一步加快主电池组的耗电量；如果外置电池和主电池组同时工作，又同时消耗两块电池的能量。

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理想汽车：有信心在2024年实现总销量超BBA

“截至6月11日，本月理想汽车仅通过三款SUV产品，超过了BBA任一品牌在中国市场全部SUV产品的销量总和，”理想汽车表示，“随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”

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比亚迪李柯：目前不考虑进入美国市场

6月13日，据彭博社报道，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时指出，美国的新气候法案《通胀削减法案》或将适得其反，最终将导致美国消费者为电动汽车支付更高的成本。李柯目前负责比亚迪的海外扩张业务，她希望探讨公司在墨西哥、智利和泰国等市场的增长战略，在被问及美国市场时，李柯直言“美国市场目前不在我们的考虑范围之内”。

李柯在接受采访时谈到，“比亚迪希望在未来3-5年内，将拉丁美洲的电动汽车渗透率从目前的低于2%，推动至10%-20%。”“ 你没必要进入每一个市场，你只需要进入那些已经准备好了的市场即可。”李柯说道。

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岚图汽车获六大行150亿元授信

6月13日，岚图汽车在银企战略签约仪式上宣布，该公司获得中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行等六大行的150亿元授信。岚图汽车CFO沈军表示，接下来会进行B轮融资，还有IPO规划，将有300多核心员工持股。

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马斯克称人类已经是半机器人

特斯拉的创始人埃隆・马斯克近日在推特上发表了他对人工智能时代下人类命运的看法。 他认为，人类已经是半机器人，因为我们的记忆大部分都外包给了电脑。 马斯克的这番言论是针对风险投资家马克・安德森最近发表的一篇关于人工智能的博客文章，安德森在文章中试图消除一些围绕人工智能的“歇斯底里的恐惧和偏见”，并认为人工智能是“让我们关心的一切变得更好”的一种方式。马斯克一直对人工智能持有警惕态度，他曾经表示，高级人工智能可能会限制人类的发展，甚至有可能“毁灭人类”。

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福特将出售德国工厂，比亚迪是主要竞标者

福特欧洲电动汽车业务总经理Martin Sander表示，公司将于当地时间6月22日在德国萨鲁伊斯工厂的大会上通报与几个潜在投资者的谈判情况。

福特萨鲁伊斯工厂拥有近4600名员工，公司此前宣布将在该厂停产福克斯紧凑型车型。据报道， 福特即将达成一项出售该工厂的协议，据悉三家主要竞标者包括比亚迪和一个由几家规模较小的中国汽车公司组成的财团。

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5月车市稳步回暖 销量同环比双增长

6月12日，乘联会公布了2023年5月汽车市场的产销数据。从数据来看， 5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。 乘联会表示，5月乘用车市场出现同环比双增长主要原因是去年同期基数低，随着国六b库存延期消息的明确，对市场情绪稳定起到重要作用。

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特斯拉诉品玩名誉侵权案二审维持原判

科技媒体品玩6月13日发布了关于特斯拉案件二审判决的声明。品玩称，上海市第一中级人民法院就特斯拉（上海）有限公司起诉品玩的运营主体北京品西互动科技有限公司侵犯名誉权一案已做出终审判决： 驳回北京品西互动科技有限公司的上诉请求，维持上海市浦东新区人民法院的一审判决结果。 北京品西互动科技有限公司尊重法院的判决，将按照判决要求删除涉案文章并支付特斯拉（上海）有限公司赔偿费用及其它涉诉费用；同时会用请法院在指定报刊登载判决书要点并支付费用的方式，处理特斯拉“道歉”的诉求。但品玩表示将向上级人民法院提请对此案再审。

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SEMI：预计2026年全球300mm晶圆厂设备支出将达1190亿美元

SEMI在《300mm晶圆厂展望报告-至2026年》中强调，继2023年的下降之后，从明年开始全球前端的300mm晶圆厂设备支出将开始恢复增长，预计2026年将达到1190亿美元的历史新高。对高性能计算、汽车应用的强劲需求和对存储器需求的提升将推动支出增长。该机构预计今年将下降18%至740亿美元，2024年全球300mm晶圆厂设备支出预计将增长12%至820亿美元，2025年增长24%至1019亿美元，2026年增长17%至1188亿美元。

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采埃孚在华全新新能源汽车零部件项目开工 投资超10亿元

采埃孚新能源汽车零部件项目开工仪式在沈阳市举行。 项目计划生产、销售新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品。 据介绍，此次落户的采埃孚新能源汽车零部件项目投资超过10亿元，新工厂位于浑南区，占地125亩，计划招收员工900名，主要产品为新能源汽车电驱动桥三合一总成，工厂首个配套项目预计于2025年3月投产。